Китай нашёл надёжный морской путь

Недавно появилась новость глобального экономического значения. Она приобретает дополнительную важность в контексте нарастающего военного хаоса на Ближнем Востоке. Она также подтверждает огромный потенциал китайско-российского сотрудничества, которое давно вызывает неприязнь у Дональда Трампа.

 

Так вот, начиная с 15 августа Китай будет еженедельно отправлять конвои торговых судов по российскому Северному морскому пути в Европу, и этот маршрут будет использоваться до октября, то есть в течение летнего сезона. В этом нет ничего нового, поскольку это происходит уже несколько лет, но потенциал для дальнейшего развития и продления навигации, который потребует дополнительного строительства ледокольного флота, а также инфраструктуры берегового сообщения, огромен.

 

Путешествие в Европу займёт всего 18 дней. Для сравнения, путь с Дальнего Востока через Индийский океан и Красное море в Европу занимает от 30 до 35 дней, а если Красное море будет закрыто (что почти наверняка произойдёт из-за эскалации конфликта между Саудовской Аравией и проиранскими йеменскими хуситами, контролирующими Баб-эль-Мандебский пролив), то путь вокруг Африки будет намного дольше. Что это будет означать для Европы, её торговли, цен и уже утраченной конкурентоспособности, даже не нужно говорить.

 

На днях эту новость подтвердило китайское государственное СМИ Global Times. В нём говорится, что, являясь ключевым стратегическим столпом «Полярного шёлкового пути», арктический маршрут Китай-Европа набирает рыночную ценность. Благодаря более коротким транзитным циклам и избеганию геополитически нестабильных морских путей, этот маршрут становится безопасной и надёжной альтернативой, которая диверсифицирует и стабилизирует цепочки поставок между Китаем и Европой.

 

Китайская ассоциация судоходства сообщила, что несколько судоходных компаний расширили свои инвестиции в суда и опубликовали первую партию официальных планов эксплуатации. Действующий флот состоит из контейнеровозов, сухогрузов и многоцелевых судов. Суммарная вместимость контейнеровозов и многоцелевых судов достигает 20 000 контейнеров, а общая вместимость сухогрузов составляет полтора миллиона тонн.

 

Эти корабли будут отправляться поэтапно в течение навигационного сезона, соединяя основные порты Китая и напрямую заходя в ключевые европейские узловые порты, чтобы построить эффективный и беспрепятственный полярный морской коридор для торговли между Китаем и Европой.

 

Арктический маршрут предлагает значительные преимущества по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий канал и мыс Доброй Надежды. Объёмы перевозок из китайских портов в основные порты Балтийского моря в Европе сокращаются почти на треть, что значительно уменьшает общее время транзита. Что ещё более важно, маршрут полностью обходит опасные акватории, включая Красное море и Малаккский пролив, что помогает обеспечить своевременную доставку экспортных заказов.

 

Компания New New Shipping Line, один из операторов этого маршрута, сообщила изданию Global Times, что общее время транзита по арктическому маршруту короче, чем по традиционным морским путям. Например, путешествие из Шанхая в Санкт-Петербург через Суэцкий канал занимает от 38 до 45 дней, тогда как по арктическому маршруту этот срок сокращается до 23-25 дней.

 

Сокращение времени транзита помогает снизить эксплуатационные расходы, а по сравнению с традиционными маршрутами арктический переход в меньшей степени подвержен влиянию определенных геополитических факторов.

 

Компания SLG, ещё один оператор на этом маршруте, также обновила своё официальное расписание рейсов на 2026 год. Её судно Dubai Tower должно отправиться из Циндао, провинция Шаньдун на востоке Китая, 7 августа и прибыть в британский порт Филикстоу после 30-дневного полярного путешествия.

 

Ключевое преимущество арктического маршрута заключается в его естественной низкотемпературной среде, которая создаёт идеальное естественное охлаждение. По данным Китайской ассоциации судоходства, эти уникальные условия идеально подходят для перевозки дорогостоящих грузов, чувствительных к высокой температуре.

 

Практическая логистическая ценность этого маршрута полностью подтверждена китайскими экспортёрами. В прошлом году во время туристического сезона китайская компания Ninebot отправила в Нидерланды этим путём 30 контейнеров с электросамокатами и электровелосипедами на миллионы евро.

 

Чжу Сюань, представитель отдела логистики компании, сообщил, что стоимость транспортировки по арктическому маршруту составляет лишь треть от стоимости традиционных китайско-европейских грузовых маршрутов.

 

«Расчёты показывают, что арктический маршрут снижает транспортные расходы на 30 долларов за электросамокат», — сказал Чжу…