Локализация такси в Луганске: за и против

В Луганске состоялся круглый стол, посвященный вопросам локализации такси. Участниками мероприятия стали водители, общественники и эксперты, которые обсудили перспективы и риски реализации соответствующего законопроекта, предполагающего переход таксистов на отечественные авто.

Представители отрасли поддержали курс на поддержку российского автопрома. Однако выразили беспокойство по поводу выбора механизмов и недостаточной продуманности требований к локализации такси.

Открыл дискуссию Павел Екатеринин, один из организаторов круглого стола, руководитель Луганского отделения профсоюза «Новый Труд». Он подчеркнул важность баланса между поддержкой отечественного автопрома и интересами перевозчиков, о котором недавно говорил президент Владимир Путин. Решение этой задачи требует взвешенного подхода от законодателей.

«Многие из нас видят, как развивается отечественный автопром: автомобили стали лучше, чем 10-20 лет назад. Однако многие модели, например, эконом-класса все еще уступают зарубежным аналогам. Поэтому необходимо предотвратить ситуацию, при которой реализация закона будет происходить в условиях административного давления. Без учета региональной специфики и мнения людей, работающих в такси», — заявил он.

По мнению участников встречи, власти должны прислушаться к голосу жителей и предложить меры поддержки наиболее уязвимых категорий таксистов. Так, Алексей Албу, представитель профсоюза, отметил необходимость предоставления водителям льготных кредитов или налоговых преференций, чтобы облегчить переход на отечественные автомобили.

В ходе дискуссии обсудили возможные трудности, с которыми могут столкнуться водители при реализации законопроекта. По словам экспертов, большинство таксистов в ЛНР являются самозанятыми. И не готовы приобретать машины за собственный счет, особенно если сейчас используют иномарки. Многие из них еще не погасили действующий лизинг или кредиты. Чтобы сохранить возможность работать, они могут уйти в нелегальный сектор или оформлять вместо себя подставные ИП. Это снизит качество и безопасность поездок, отметили участники диалога.

Еще один важный момент касается территориальной специфики. Многие жители ЛНР активно занимаются волонтёрством, доставкой гуманитарных грузов для СВО, другими видами помощи фронту. Для них принудительная замена автомобилей станет серьезным ударом. Ведь подработка в такси является важным источником дополнительного дохода для многих семей в ЛНР, и потеря этой возможности существенно серьёзно ухудшит их финансовое положение.

Участники круглого стола считают, что эффективная мера поддержки автомобильной промышленности — это не стимулирование спроса в рамках рынка пассажирских перевозок, а увеличение загрузки предприятий с помощью гособоронзаказа.

В настоящее время волонтёрское сообщество сталкивается с нехваткой легкового транспорта повышенной проходимости. Для работы в зоне СВО волонтёры активно используют полноприводные автомобили, такие как «Нива». Поэтому местные эксперты считают правильным направить производственные мощности автопрома на выпуск внедорожников и пикапов для нужд фронта — под лозунгом «Всё для победы!».

Организаторы мероприятия заверили, что все прозвучавшие предложения будут переданы в Государственную Думу для учёта при доработке законопроекта. Прозвучало мнение о необходимости организации общественных слушаний по данной теме, чтобы обеспечить баланс интересов всех участников рынка.