Особенности переданных Украине истребителей F-16

Как известно, военно-воздушные силы Украины получили истребители F-16, прошедшие модернизацию по программе Mid-Life Update (MLU), что позволяет им применять ряд достаточно современных средств авиационного поражения классов «воздух-воздух» и «воздух-земля». Всего киевский режим планирует получить 79 машин этой модификации от Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии. При этом,переданные из разных стран самолеты имеют свои особенности.

Краткая историческая справка

В начале 1970-х годов ВВС Бельгии и их датские, голландские и норвежские коллеги начали поиск совместной замены устаревшим истребителям F-104 Starfighter. После тщательного изучения истребителей Saab Viggen, Dassault Mirage F1/M53, Northrop F-17 и General Dynamics F-16, все четыре страны в 1975 году остановили свой выбор на F-16. Эти четыре страны, известные как Европейские военно-воздушные силы (EPAF), стали первыми международными заказчиками F-16. Вместе с США они приступили к уникальной многонациональной программе разработки F-16. По условиям соглашения, истребители F-16 для стран-участниц EPAF должны были производиться на месте.

По ряду причин, как экономических, так и политических, F-16 не был заменен новым истребителем в 1999 году, как это планировалось первоначально. В целях поддержки на том же уровне оперативных возможностей и оперативной эффективности имеющихся самолетов в течение следующих десяти-двадцати лет была разработана широкая программа модернизации, которая впоследствии стала известна как «Модернизация внутри жизненного цикла» (Mid-Life Update или MLU). Проект стартовал в 1989 году с двухлетнего исследования возможностей модернизации F-16. В мае 1991 года началась разработка, продолжавшаяся до 1997 года.

Важным  фактом является то, что перед тем как самолет мог быть предложен для модификации по программе MLU, текущее состояние его планера проверялось в рамках масштабной программы проверки структурной целостности самолета (PACER SLIP). В рамках этой программы все структурные элементы самолета были проверены и, если необходимо, отремонтированы. После PACER SLIP самолет получил возможность прослужить не менее 5 000 летных часов. То есть говорить о том, что поставленные Украине самолеты рухнут от старости, не приходится. 

Истребители продолжали регулярно обслуживаться и ремонтироваться при необходимости. Так, например, 19 июля 2022 года Государственный департамент США принял решение о возможной продаже правительству Бельгии услуг по обслуживанию и ремонту F-16 ориентировочной стоимостью $127 млн. Ведь не важно насколько продвинутую начинку имеет самолет, если его фюзеляж физически разваливается в воздухе, как это началось с австралийскими F-18A/B.

Стоит также отметить, что программа модернизации MLU не была исключительно европейской инициативой, а предполагала модернизацию американских F-16A/B, чего, впрочем, не произошло из-за окончания Холодной войны, и не появилась на пустом месте. Это скорее закономерное развитие Многоступенчатой ​​программы усовершенствования (MSIP), которая предусматривала модернизацию базовых тактических возможностей F-16, учитывая существующие и будущие усовершенствования технологий. Эта программа была предложена почти сразу после принятия F-16 на вооружение в 1979 году, и в результате выполнения первого этапа этой программы появился F-16 Block 15.

Бельгия

Бельгия заказала 160 самолетов F-16. Серьезная оптимизация, наступившая в результате сокращений после окончания Холодной войны, сильно ударила по бельгийским ВВС (BAF). В 2002 году они прекратили свое существование как независимая структура и стали воздушным компонентом бельгийских вооруженных сил (COMOPSAIR). Парк F-16 был сокращен до 72 самолетов (модернизированных по стандарту MLU), а впоследствии до 54 самолетов. Под модернизацию попали самолеты F-16А/B Block 15. По состоянию на 2022 год оставалось 44 летающих боевых F-16 и 8 учебных. Остальные самолеты были потеряны в катастрофах, переданы на хранение или проданы.

Особенности

Бортовой комплекс обороны самолета

В 1979 году Бельгия решила принять на вооружение интегрированный комплекс радиоэлектронного противодействия Loral RAPPORT III (Rapid Alert Programmatic Power Management and Radar). Он был разработан для совместимости с оборудованием RAPPORT II, ​​которое использовалось бельгийскими истребителями Mirage 5BR и 5BA. Но его недостатком было то, что он занимал место во внутреннем пространстве самолета. Поэтому в конце концов программа RAPPORT III была отменена, и на то, что делать дальше, пошли годы политических дебатов. В конце концов контракт на создание интегрированного комплекса самозащиты CARAPACE был заключен с французской компанией Dassault. Эта система проходила регулярное техническое обслуживание и модернизацию для поддержания актуальности.

В 2018 году по примеру других стран-участниц Европейских воздушных сил (EPAF) Бельгия заказала у компании Terma пилоны конфигурации Pylon Integrated Dispensing System+ (PIDS+) для своего парка истребителей F-16. Пилоны PIDS+ оснащены AN/AAR-60 (V) 2 MILDS F – пассивным датчиком, обнаруживающим сигнатуру УФ-излучения ракет. Несколько датчиков, подключенных к процессору обработки сигналов противодействия, обеспечивают полное сферическое покрытие и быстрое реагирование. AAR-60(V)2 предоставляет информацию об угрозе системе управления радиоэлектронной борьбой Terma ALQ-213 в кабине пилота.

Бельгия также заключила контракт с компанией Terma на разработку звуковой системы для шлема JHMCS – Terma Aircraft Audio Management System (AAMS), содержащей возможности 3D-аудио и шумоподавления.

Подвесные контейнеры

После снятия с вооружения бельгийских разведывательных самолетов Mirage 5BR несколько самолетов F-16A со 2-го крыла были модифицированы для того, чтобы нести подфюзеляжную камеру Oude Delft Orpheus голландского производства. Позже они были заменены на средневысотную разведывательную систему (MARS) датского производителя Per Udsen, использующую Modular Reconnaissance Pod. Эта система также использовалась на датских F-16. Интересно отметить, что первоначально разведывательные контейнеры были оснащены камерами из списанных самолетов Mirage. С 2001 года контейнеры были оснащены новыми цифровыми камерами и линейным инфракрасным сканером, что позволило вести разведку в реальном времени.

Вооружение

Хотя AIM-9X Block II заменила AIM-9M на бельгийских F-16, а модернизация обеспечивает возможность совместимости с ракетой AIM-120D, но Бельгия, как и остальные европейские страны, долгое время считала, что не нуждается в более совершенных ракетах AMRAAM. Поскольку считалось, что AIM-120B удовлетворяла все текущие оперативные потребности страны, и только в ноябре 2022 года по их запросу Государственный департамент США одобрил возможные иностранные военные продажи правительства Бельгии 120 ракет класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120C-8.

В качестве вооружения «воздух-земля», кроме неуправляемых бомб и небольшого количества ракет AGM-65, их F-16 имеют бомбы с лазерной наводкой GBU-10, GBU-12 и GBU-24, бомбы малого диаметра GBU-39 (SDB) и комплекты JDAM.

Для оптимального использования оружия «воздух-поверхность» бельгийцы постоянно совершенствовали прицельные контейнеры на своих F-16. Так, в 2000 году было принято решение закупить 8 модулей наведения AN/AAQ-14 Sharpshooter, которые в 2006-м были заменены на более совершенный модуль наведения Sniper XR, пока не были замещены на Sniper Advanced Targeting Pod в 2016 году.

Этот прицельный контейнер не только обладает высоким качеством изображения, но и может осуществлять точное лазерное целеуказание против движущихся целей и имеет двухсторонний видео даталинк с метаданными.  Аналогичные контейнеры целеуказания также были закуплены Нидерландами и Норвегией.

Дания

Всего было поставлено 77 самолетов, 39 из которых Block-10, а остальные 38 – как Block-15. Из них Королевские ВВС Дании (RDAF) модернизировали 48 самолетов F-16A и 13 F-16B. Большинство самолетов RDAF F-16 были модернизированы до стандарта Tape MLU 6.5, за исключением оставшихся семи самолетов Block-10 были модернизированы только до Tape MLU 4.3. Эти самолеты используются только для тренировок и в качестве самолетов быстрого реагирования (QRA), но не для международных операций.

По состоянию на июнь 2016 года на вооружении Королевских ВВС осталось 44 истребителя F-16, в том числе три F-16AM Block-10, три F-16BM Block-10, 29 F-16AM Block-15 и восемь F-16BM Block-15. В 2022 году в летном состоянии находилось 33 боевых самолета, еще 10 использовались как учебные.

Особенности

Хвост

Одной из характерных особенностей датских F-16, по сравнению с бельгийскими, норвежскими и нидерландскими, является отсутствие хвоста под хвостовым вертикальным стабилизатором.

Двигатели

В 1986 году многие другие европейские пользователи F-16 заменили двигатели Pratt & Whitney F100 PW200 на модернизированную версию, а именно PW-100-220E. Однако датское правительство решило не приобщаться к этой модернизации двигателей. Из-за затянувшегося процесса отбора для замены F-16 вскоре стало ясно, что оригинальные двигатели не смогут доработать до истечения срока эксплуатации F-16, поэтому в 2013 году было приобретено 50 двигателей F100 PW220E, которые сейчас устанавливаются на самолеты F-16 RDAF, чтобы они могли продолжать летать до запланированной даты вывода их из эксплуатации в 2024 году.

Поисковый прожектор

Все датские F-16 оснащены поисковым прожектором, установленным на носовой части фюзеляжа, перед и непосредственно под кокпитом. Он применяется для идентификации при ночных перехватах и ​​использует лампочку мощностью 450 Вт. Эта модификация такая же, как и на норвежских F-16, и похожа на фонари ADF. Этот прожектор уже установлен на лотках RDAF еще во время начального производства.

Бортовой комплекс обороны самолета

Самолеты F-16 RDAF получили дополнительную электропроводку к точкам подвеса 3 и 7 крыла для установки Pylon Integrated Dispenser Station(PIDS), производимой компанией Per Udsen Co. Aircraft Industry (Terma A/S с 1997 года) в Дании и фактически представляет собой пилон, оборудованный выбрасывателем дипольных элементов. Обычная конфигурация состоит в том, что PIDS устанавливается на 3 или 7 станциях, а усовершенствованная миниатюрная система помех (AN/ALQ-10) – на противоположном пилоне. Это система РЭБ датского производства, сравнимая с системами серии AN/ALQ-131, используемой в других странах EPAF.

RDAF F-16 также использовали ALQ-162(V) – систему постановки помех отечественного производства. Эта система используется Норвегией, но норвежские истребители F-16 оснащаются интегрированной в планер версией РЭБ, а датские F-16 – интегрированной в пилон. Система была разработана таким образом, чтобы совместима с любым приемником радиолокационных предупреждений, импульсными постановщиками помех или системой диполей и тепловых ловушек. Она имеет функцию автоматического, программируемого поиска частот и угнетения помех. Антенны установлены на передней и задней частях пилона и обеспечивают угол обзора по высоте +/-45 градусов и угол обзора по азимуту +/-60 градусов. Пилона может иметь систему выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек ALE-40(V).

В 2003 году RDAF выбрала Northrop Grumman для модернизации своих систем РЭБ AN/ALQ-162 V(1) до AN/ALQ-162(V)6.

Использование тепловых ловушек и диполей контролируется системой Electronic Warfare Management System (EWMS), производимой датской компанией Terma.

Позже RDAF, как и остальные EPAF, заказала у компании Terma PIDS+, оснащенную AN/AAR-60 (V) 2 MILDS F.

Подвесные контейнеры

Некоторые датские F-16 для модернизации могли использовать разведывательные контейнеры Red Baron Recce Pod. Позже Red Baron Pod был заменен системой MARS, которую после модернизации MLU могли использовать все самолеты.

Вооружение

Датские F-16 имеют обычный для EPAF арсенал класса «воздух-земля», включающий небольшое количество ракет AGM 65 Maverick, GBU-49/GBU-54, GBU 12/24, GBU-31 v1/v3 и GBU-38/39.

Также, стандартно, оружие «воздух-воздух» не было сильно модернизировано при отсутствии такой потребности. Для поражения воздушных целей используются ракеты AIM-120B и AIM-9X Sidewinder. Но все же новые ракеты AIM-120 были закуплены раньше бельгийцев. 10 июля 2018 года Государственный департамент США принял решение об одобрении возможной иностранной военной продажи Дании двадцати восьми AIM-120 C-7 по ориентировочной стоимости 90 миллионов долларов.

В 2013 году RDAF получила систему наведения LITENING G4 для своих истребителей F-16. LITENING G4 Advanced Targeting Pod – это последняя ​​на тот момент версия блока наведения Litening, разработанная израильской компанией Rafael Advanced Defense Systems. Она имела улучшенную инфракрасную оптику, лазерное сканирование и двухсторонний канал связи.

Нидерланды

Королевские военно-воздушные силы Нидерландов (RNlAF) приобрели наибольшее среди четырех стран количество самолетов, всего 213 самолетов F-16A/B, но при этом они были самыми «стандартными». Нидерланды были одной из четырех европейских стран-участниц программы и одной из стран, строивших F-16 на собственном производстве. В результате сокращения воздушный флот снизился до 68 самолетов F-16A/B Block 15, все из которых были модернизированы до стандарта MLU. По состоянию на 2022 год в строю оставалось 29 боевых F-16.

Особенности

Бортовой комплекс обороны самолета

В отличие от предыдущих стран Нидерланды закупили значительное количество — более сотни контейнеров РЭБ AN/ALQ-131, и регулярно их модернизировали. Так, в 2016 году Королевские военно-воздушные силы Нидерландов заключили контракт с Northrop Grumman на модернизацию блоков AN/ALQ-131 для своего парка самолетов F-16. Компания исполнительница заявила, что эта модернизация предоставит AN/ALQ-131 возможности радиоэлектронной борьбы самолетов пятого поколения.

Также используются пилоны конфигурации Pylon Integrated Dispensing System (PIDS+) компании Terma, оснащенные системой AN/AAR-60(V)2 MILDS F.

Подвесные контейнеры

В 1983 году на F-16 из 306-й эскадрильи установили блоки камер Oldelft Orpheus, ранее использовавшиеся самолетами RF-104G Starfighters. 18 F-16A были модифицированы для размещения контейнера Orpheus на центральном пилоне фюзеляжа и оснащены радиолокационным высотомером и блоком управления для Oldelft Orpheus. Модифицированные F-16 обозначались F-16A(R). Но поскольку после MLU все самолеты стали технически способны нести разведывательный контейнер, то специальные модификации не требуются. В 1997 году было принято решение об использовании системы MARS. Однако было приобретено только четыре контейнера, поскольку это было временное решение, пока не будет найдено окончательное. В 2004 году правительство Нидерландов окончательно решило, что преемником системы Orpheus станет система Recce-Lite, разработанная и изготовленная израильской компанией Raphael. В общей сложности планировалось приобрести шесть систем общей стоимостью около 35 миллионов евро. Система Recce-Lite – это цифровая разведывательная платформа, отличающаяся от других платформ тем, что она интегрирована в контейнер, не только на центральную точку подвески. Это позволяет теоретически одновременно оснастить самолет оружием, контейнером для разведки, контейнером для прицеливания и контейнером РЭБ. В этом случае F-16 может выполнить разведывательную миссию и немедленно уничтожить обнаруженную цель посредством вооружения на борту, минимизируя время между обнаружением и уничтожением.

Вооружение

Для  перехвата воздушных целей нидерландские F-16 были оснащены ракетами AIM-9N, -9L и -9M, позже замененными на AIM-9x. Ракеты AIM-120B использовались для перехвата на большей дальности. В 2017 году Государственный департамент США принял решение, которым одобрил возможную продажу правительства Нидерландов 26 усовершенствованных ракет AIM-120 C-7 средней дальности класса «воздух-воздух» ориентировочной стоимостью 53 миллиона долларов США.

Интересной особенностью является то, что в случае необходимости 312-й и 31-й1 эскадрильи RNlAF должны были использовать тактическое ядерное оружие типа B61, предоставленное США, которое хранится на их родной авиабазе Volkel.

Также использовались классические средства поражения «воздуха-земля» – AGM-65, GBU-24, GBU-10, GBU-12, CBU-87, JDAM и SDB.

Норвегия

Королевские ВВС Норвегии (RNoAF) были одними из четырех первых европейских стран-участниц программы и заказали всего 74 самолета F-16A/B. Из них 24 F-16A/B Block 10 и 32 F-16A/B Block 15 были модернизированы по программе MLU. По состоянию на 2022 год все F-16 уже были сняты с вооружения и заменены на F-35A.

Особенности

Тормозной парашют

Короткие и заснеженные взлетно-посадочные полосы Норвегии привели к появлению требования оснащения норвежскими F-16 тормозными парашютами, чтобы справиться с ситуациями, когда обычных колесных тормозов было недостаточно. Эти парашюты расположены в большом прямоугольном расширении у основания хвостового оперения, и норвежские F-16 были фактически первыми самолетами F-16, оснащенными тормозными парашютами.

Поисковый прожектор

Все норвежские F-16A также имеют опознавательный прожектор, похожий на установленный на датских F-16, и используется для идентификации во время ночных перехватов. Самолеты модификации B ими не оснащались. 

Бортовой комплекс обороны самолета

Истребители F-16 RNoAF оснащены встроенной системой постановки помех AN/ALQ-162. В апреле 1998 года Норвегия решила приобрести пакет модернизации Shadowbox II для AN/ALQ-162. Это увеличило способность РЭБ блокировать импульсно-доплеровские радары.

Также норвежскими самолетами используются пилоны Pylon Integrated Dispensing System (PIDS+) компании Terma, оснащенные системой AN/AAR-60(V)2 MILDS F.

Вооружение

Стандартное вооружение F-16 RNoAF включало в себя ракеты AIM-9L Sidewinder. Но в отличие от других европейских стран, заказавших более новые версии AIM-9, Норвегия в 2005 году заменила AIM-9L на ракеты IRIS-T. Также RNoAF долгое время использовали уже «классическую» AIM-120B. И только в 2017 году Государственный департамент США принял решение о возможной продаже Норвегии шестидесяти усовершенствованных ракет средней дальности AIM-120 C-7 «воздух-воздух» (AMRAAM), ориентировочной стоимостью 170 миллионов долларов.

Поскольку норвежские F-16 также имели, по замыслу, бороться с флотом противника, то в них были встроены противокорабельные ракеты Penguin Мк3 местного производства. И это, несмотря на распространенное представление, единственные европейские F-16, кроме греческих F-16 Block 52, которые могут без доработок нести ПКР. Penguin Мк3 имеет длину 3,2 м, диаметр 0,28 м и размах крыла 1 м, весит 370 кг и несет 130-килограммовую боеголовку. Навигация на среднем участке полета осуществляется с помощью инерциальной системы и радиовысотомера, а окончательное наведение – с помощью инфракрасной головки самонаведения. Максимальная дальность полета более 55 км.

F-16 RNoAF также использовали бомбы с лазерной наводкой, JDAM и SDB.

Редакция ANNA-News напоминает, что несмотря на то, что поставленные из стран НАТО истребители представляют опасность как для воздушных, так и наземных целей, они не являются каким-то «Вундерваффе», способным самим по себе переломить ход конфликта. Самолеты F-16 также будут сбиваться нашими военными, и пополнят базу данных LostArmor по потерям военной авиации.