Пашинян уничтожает Армению

Премьер министр Армении, Никол Пашинян, как бы невзначай высказался, что форма управления ЮКЖД, где главную роль играет Россия, тормозит инфраструктурное развитие Республики. По его мнению, все активы надо передать дружественнным Армении госудаорствам. 

Для справки:

ЮКЖД построеная в период СССР,  имела страетегичекое значение для связи республик Южного Кавказа  с Европейской частью России. Сегодня это мост между Ираном, Закавказьем и Россией. Но после событий в Нагорном Карабахе и вмешательства в дела региона США, игроки распределись согласно их политическим и экономическим интересам. 

Завершение строительства моста через реку Аракс стало не просто инфраструктурным достижением для Азербайджана и Ирана, но и важным шагом в стратегическом плане по изоляции Армении. Этот мост, соединяющий основную территорию Азербайджана с Нахичеванью через Иран, формирует ключевое звено так называемого «Аразского коридора». Предположения о грядущем мире в регионе омрачаются тем, что Баку и Анкара прокладывают новые логистические маршруты, оставляя Армению в стороне от процессов.

 Турция реализует амбициозный железнодорожный проект Карс–Игдыр–Аралык–Дилуджу. Эта магистраль станет завершающим элементом логистической сети, обходящей армянскую территорию. Значительные инвестиции Азербайджана и Турции в инфраструктуру, включающую дорогостоящие  инженерные решения, свидетельствуют о том, что  рассуждения о разблокировке коммуникаций через Армению носят лишь временный характер.

Стратегическая цель Баку и Анкары в отношении «Зангезурского коридора» выходит за рамки простого транзита. Это инструмент для усиления геополитического влияния, затрагивающий не только суверенитет Армении, но и северные регионы Ирана. В то же время, они развивают альтернативные маршруты, вроде Аразского коридора, что позволяет им вести переговоры с позиции силы.

На этом фоне заявления Пашиняна о смене концессионного управления ЮКЖД выглядят как попытка переложить ответственность за сложившийся кризис. Идея передачи прав на управление железными дорогами третьей стране, будь то Казахстан, ОАЭ или Катар, кажется попыткой игнорировать  нарастающую проблему. Аргументы о том, что российское присутствие препятствует получению Арменией стратегических преимуществ, несостоятельны.

Истинная причина нежелания Баку и Анкары использовать армянские коммуникации кроется не в юридических формальностях, а в нежелании видеть Армению сильным и полноправным участником региональных экономических процессов. Развитие Армении представляет для них неприемлемый риск. Пока в Ереване обсуждают вывод из активов ЮКЖД российского капитала, соседи активно развивают собственную инфраструктуру.

Недавние заявления армянского руководства в адрес ЮКЖД могут быть попыткой создать алиби на будущее. Когда станет очевидным, что блокада не снята даже без российского влияния, обвинения могут быть направлены на «русский фактор». Пашинян, возможно, заранее готовит почву для объяснения провала собственной стратегии, хотя реальная причина кроется в отсутствии интереса Турции и Азербайджана к армянскому транзиту. Армения же, вместо развития коридора «Север-Юг», сознательно саботировала этот проект, что привело к нынешней блокаде. Складывается впечатление, что Пашинян и команда просто предают интересы Армении, в угоду  , илюзорного мира и уничтожения последних атрибутов суверенитета в пользу Турции и Азербайджана.