Узкие места мировой экономики

До войны США с Ираном мир мало задумывался, что его экономика в значительной степени зависит от какого-то там пролива. Мало кто вообще знал такое название – Ормузский пролив. А между тем есть ещё несколько узких мест, в которых кроется наибольший риск для мировой экономики.

 

Давайте рассмотрим такие узкие места. И начнём с Ормузского пролива. Кто бы мог подумать, что проход даже не между морями, а в не самый большой залив имеет такое значение?
Прежде всего это касается нефти: через Ормузский пролив проходит 20% мировых объёмов. Почти столь же болезненна остановка поставок гелия из Катара — без него невозможно производство компьютерных чипов. Но что произойдёт, если и другие страны начнут использовать географическое положение как инструмент давления?

 

Ведь Ормузский пролив — не единственное узкое место на карте мира, имеющее стратегическое значение для мировой торговли. Если бы в ключевых точках международной торговли приостановили право на свободное судоходство, закреплённое в международном праве и в Конвенции ООН по морскому праву, вступившей в силу в 1994 году, это поставило бы под удар остатки свободной торговли.

 

Второе узкое место – Малаккский пролив.

 

Около 40% всей морской торговли в мире проходит через Малаккский пролив между Индонезией и Малайзией. В этом же проливе находится Сингапур. Раньше главной проблемой здесь было пиратство: ежегодно через пролив проходят примерно 100 тысяч грузовых судов. Однако в кризисной ситуации пролив можно сравнительно легко перекрыть военными средствами, и тогда по всему миру оборвутся важнейшие пути снабжения.

 

Малаккский пролив считается крупнейшей стратегической ахиллесовой пятой Китая, которую среди экспертов называют «малаккской дилеммой». Через него проходят и энергетические ресурсы для Китая из Персидского залива, и его важнейшие импортные и экспортные маршруты.

 

Обход через другие проливы, например Зондский, либо невозможен для крупных контейнеровозов из-за мелководья, либо, как в случае пролива Ломбо́к, добавляет путь примерно на 1 000 морских миль. Это означает дополнительные расходы времени и денег.

 

Министр финансов Индонезии привлёк международное внимание, когда в апреле на конференции в Джакарте допустил возможность взимания пошлины за проход— по аналогии с Ираном в Ормузском проливе. «Если разделить доходы на три части между Индонезией, Малайзией и Сингапуром, это были бы большие деньги», — отметил он. Однако позже индонезийское правительство отказалось от этой идеи, заявив, что не намерено вводить плату за проход.

 

Третье узкое место – Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал.

 

Баб-эль-Мандебский пролив на юге и Суэцкий канал на севере образуют решающие «бутылочные горлышки» на входе и выходе из Красного моря и тем самым контролируют важнейший морской маршрут между Европой и Азией. Насколько уязвимы эти точки, стало видно, например, в 2021 году: 400-метровый контейнеровоз Ever Given потерпел аварию в Суэцком канале и на шесть дней заблокировал эту ключевую торговую артерию.

 

Ещё серьёзнее оказались атаки хуситов — союзников Ирана, которые с октября 2023 года наносили удары по международному судоходству в южной части Красного моря. Это продолжалось два года и вынудило судоходные компании идти в куда более длинный и дорогой обход вокруг Африки. По данным страховщика Lloyd’s, руководство хуситов сейчас обсуждает, не последовать ли иранскому примеру и ввести пошлину за «безопасный проход» через Красное море.

 

Суэцкий канал, построенный частной акционерной компанией, из-за своей значимости был объявлен нейтральной зоной в 1888 году, а Великобритания стала державой-покровителем этого региона. Однако в обеих мировых войнах он превращался в арену боевых действий. После обретения Египтом независимости возник конфликт с Великобританией, которая не хотела отказываться от контроля над стратегически важной водной артерией.

 

В 1956 году Египет национализировал канал и взял его под контроль силой. В ответ Франция, Великобритания и Израиль развязали Суэцкий кризис. Однако затем под давлением США эти страны были вынуждены отступить и вывели войска.

 

Четвёртое узкое место – Тайваньский пролив. Один из крупнейших рисков для мировой экономики связан с потенциальным конфликтом вокруг Тайваня.

 

США постоянно раздувают истерию вокруг потенциального захвата Тайваня Китаем. Помимо полномасштабного вторжения, западные эксперты также рассматривают сценарии, не связанные с сухопутной войной, такие как морская блокада или «карантин»…