Авиазрада. Престижные направления воздушных путей подарены Киевом Минску и Стамбулу

Одним из немногих оставшихся пунктов влияния и конкуренции для бывшей Украины являлся статус одного из крупнейших авиацентров международных путей сообщения. И тем пришлось добровольно-принудительно поделиться.

Киеву припомнили катастрофу малайзийского лайнера рейса МН17, рухнувшего в Донбассе летом 2014 года. С того трагического момента Киев потерял не только своё лицо, как государства, но и звание одного из самых крупных авиационных хабов (центров авиасообщения).

В добавок ко всему, Украина запретила в принудительном порядке авиасообщение с Москвой, что привело к необходимости украинцам летать в российскую столицу через Минск.

Такое мнение в разговоре с журналистами канала «НАШ» выразил бывший глава Бюро Интерпола Украины и народный депутат VI созыва Кирилл Куликов.

После сбитого лайнера рейса МН17, по словам эксперта, незалежка перестала быть «одним из основных хабов для перелетов в Азию». В воздушном пространстве Руины всё замерло и остановилось.

Именно это, как считает Куликов, и стало причиной реализации амбициозных проектов наших конкурентов. Стамбул за эти годы построил самый большой аэропорт континентального уровня. А Киев должен благодарить Арсения Яценюка за не менее судьбоносное решение о разрыве авиасообщения с РФ, что отразилось на каждом пассажире из незалежки: в Москву они летают через Стамбул и Минск.

Политик и общественник заверил, что недальновидные решения украинских политиков недавнего времени будут откликаться нестандартными и убыточными последствиями ещё очень долго. «Минск вообще должен плакат повесить: «Спасибо Сене, генеральному спонсору белорусских авиалиний!». Сегодня маршрут в Минск – один из самых прибыльных, Киев-Минск, Минск-Москва. В Минск у нас летает пять рейсов в день», – подвёл итог своему заключению Куликов.