«Золотым» локомотивам из США приделают украинские тормоза

Полученные «в почти безвозмездный дар» нищей «Укрзализницей» семь американских локомотивов, цена которых оказалась $1 миллиард, оказались не совсем пригодны к использованию.

Отключенные тормоза у вагонных тягачей не дают возможности применить их с ходу и требуют значительной доработки. По всей незалежной территории подаренный металлолом тянут для доработки 25 пустых местных зерновозов.

Приобретением «ценного» транспорта похвастал главный ревизор обеспечения безопасности движения Одесской железной дороги Рудольф Мелкумян.

Как отметил чиновник инфраструктуры, недоукомплектованные локомотивы были отправлены со станции Черноморск-Порт, чтобы закончить сборку на Крюковском вагонзаводе, расположенном в Полтавской области.

Трудность в том, что своим ходом «подарки» до места ремонта не доберутся. «Холодные» электровозы на КВГЗ доставляют при помощи пустопорожних зерновозов украинской железной дороги.

Состав пришлось формировать столь необычным способом потому, что совокупная масса семи тепловозов равна 966 тоннам, в результате поезд должен быть обеспечен достаточным тормозным нажатием тормозящих колодок. Прицепленные украинские вагоны должны помочь «американцам» хоть немного сбрасывать инерцию.

Выклянченная транспортная «гумпомощь» из-за океана была тут же рассмотрена под микроскопом и выставлена на смех сетевыми пользователями Интернета. Украинские комментаторы уже нарекли локомотивы из США «металлоломом», отмывкой денег и «перемогой без тормозов». Одновременно напоминают случай с закупкой бронемашин, тоже оказавшихся непригодными, подчеркивая, что в тот раз тоже всё замяли после небольшого шума в Сети.

Американские тепловозы получили качественное определение «золотые» тоже из Сети. Таким образом украинцы критикой встретили межправительственную сделку Киева стоимостью в миллиард долларов.

Временщикам напоминают, что вагоностроительные заводы бывшей Украины стоят без работы, их готовы закрыть из-за нерентабельности, при этом покупая дорогие вагоны и локомотивы где угодно, только не строя собственные. Состояние подвижного состава «Укрзализницы», как и самих железнодорожных путей плачевны и требуют немедленной модернизации.

Управление «Укрзализницы» недавно представляло грустную статистику о среднем возрасте локомотивов пассажирского и грузового назначения, составляющем сейчас на украинской территории 30 лет. На будущий год намечают списание более сотни локомотивов.